| 充电与启动
|充电
- 交流发电机AC纹波（无ECM控制）
- 交流发电机AC纹波（有ECM控制）
- 交流发电机电压和电流（12V系统）
- 交流发电机电压和电流（24V系统）
- 福特智能交流发电机
- 寄生/漏电电流
| 启动
- 相对压缩（汽油机）
- 相对压缩（柴油机）
| 传感器
|油门踏板
- 加速踏板位置传感器-模拟/模拟
- 加速踏板位置传感器-模拟/数字
| 空气流量计
- 空气流量计（叶片式）
- 空气流量计（热线式-汽油机）
- 空气流量计（数字式）
- 空气流量计（热线式-涡轮增压柴油机）
| 凸轮轴
- 凸轮轴传感器(交流励磁式)
- 凸轮轴传感器(霍尔效应式)
- 凸轮轴传感器(感应式)
| 曲轴
- 感应式曲轴位置传感器-起动中 (浮地)
- 感应式曲轴位置传感器-运行中 (浮地)
- 感应式曲轴位置传感器-起动中 (非浮地)
- 感应式曲轴位置传感器-运行中 (非浮地)
- 霍尔效应曲轴传感器-运行中
| 冷却液温度计
- 发动机冷却液温度传感器(5V参考电压)
| 分电器拾取
- 分电器拾取器(霍尔效应)
- 分电器拾取器(感应式)
| 燃油压力
- 燃油压力传感器-共轨柴油
| 无钥匙进入
- 无钥匙进入
| 爆震
- 爆震传感器
| 进气歧管压力传感器
- 模拟式-汽油
- 模拟式-增压柴油
- 数字式-汽油
- 数字式-汽油
| 氧气传感器
- 宽带，博世LSU 4.2
- 二氧化钛
- 氧化锆
- 加热器(氧化锆)和信号电路
- 触媒催化器前后氧气传感器(氧化锆)
| 倒车雷达
- 倒车雷达
| 车速传感器
- 车速传感器（霍尔效应）
| 节气门位置
- 节气门位置电位计
- 节气门位置开关
| ABS
- 霍尔效应式
- 感应式
- 磁阻式
| 执行器
|碳罐电磁阀
- 碳罐电磁阀（电压）
| 废气再循环电磁阀
- 废气再循环电磁阀（电压）
| 燃油泵
- 燃油泵（电流）
| 柴油机预热塞
- 柴油机预热塞（电流）
- 柴油机预热塞（电流与电压）
| 怠速控制阀（IAC）
- 怠速控制阀（电磁式）
- 怠速控制阀（旋转螺线管）
- 步进马达
| 喷油嘴(汽油机)
- 汽油直喷-（喷嘴电流）
- 汽油直喷-（喷嘴电压）
- 汽油直喷-（喷嘴电压和电流）
- 多点喷射-（喷油嘴电流）
- 多点喷射-（喷油嘴电压）
- 多点喷射-（喷油嘴电压 vs 电流）
- 单点喷射-（喷油嘴电流）
- 单点喷射-（喷油嘴电压）
| 喷油嘴(柴油机)
- 共轨柴油（博世） – 压电式喷油嘴电流
- 共轨柴油（博世） – 电磁阀式喷油嘴电流
- 共轨柴油（德尔福） – 电磁阀式喷油嘴电流
- 压电式喷油嘴 – VAG PD 单体泵 (电流)
- 压电式喷油嘴 – VAG PD 单体泵 (电压、电流和接地)
| 压力调节阀
- 共轨柴油（博世） – 压力调节阀
| 流量控制阀
- 共轨柴油（博世） – 流量控制阀
| 油门伺服马达
- 油门伺服马达
| 可变速冷却风扇
- 可变速冷却风扇
| 可变气门正时
- 可变凸轮轴正时-单控电磁阀电压
- VVT执行器-可变气门正时
| 点火系统
|独立点火系统（COP）
- 两线-COP
- 初级电压和电流（2 线）
- 初级电压和电流（3 线）
- 初级电压 vs 次级电压
- 初级电压 vs 次级电压和电流
- 使用COP探头测次级电压 ( mV 量程)
- 触发和反馈（4 线）
- 次级点火电压（使用点火延长线）和放大器数字开关信号
| 多COP单元
- 初级绕组驱动信号(双驱动)
- 初级绕组驱动信号(双驱动) &电流
- 初级绕组驱动电压信号 vs 电流 vs 次级电压
- 初级绕组驱动电压信号 vs 次级电压
- 次级点火电压(四个气缸)
- 正极点火– 次级电压
- 负极点火– 次级电压
| 分电器
- 初级电流
- 初级电压(使用 10:1 衰减器)
- 初级电压和电流
- 初级点火 vs 次级点火
- 中央高压线次级电压 vs 分缸高压线次级电压
- 中央高压线次级电压
- 分缸高压线次级电压
| 无分电器系统（DIS）/无效火花
- 初级电流
- 初级电压 (使用 10:1 衰减器)
- 初级绕组驱动信号(双驱动) & 电流
- 初级电压 vs 初级电流
- 初级电压 vs 次级电压
- 负极点火 – 次级电压
- 正极点火– 次级电压
- 次级电压 vs 初级电压 vs 初级电流
- 放大器接地
| 通信网络
| CAN总线
- CAN 总线物理层
- CAN 总线串行译码
| FlexRay 总线
- FlexRay总线物理层
| K-line 总线
- K-Line
| LIN 总线
- LIN总线 – 发动机熄火时测试
| 系统测试
| HVAC 系统效率
- HVAC 效率
| 线缆摇摆测试
- 线缆摇摆测试
| 凸轮轴位置与曲轴位置
- 曲轴位置传感器 vs 凸轮轴位置传感器
| 点火初级电压与曲轴位置
- 分电器点火系统初级电压 vs 曲轴位置传感器
| 点火初级电压与喷油嘴电流
- 分电器点火系统初级电压 vs 多点喷油嘴电流
| 压力传感器
| WPS500压力传感器
- 共轨柴油喷嘴回油压力测试
- 曲轴箱压力测试 (起动中)
- 曲轴箱压力测试 (运行中)
- 排气脉冲测试 (起动中)
- 排气脉冲测试 (运行中)
- 燃油负压 – 柴油机
- 进气歧管压力 – 起动中(汽油机)
- 进气歧管压力 – 怠速运行中(汽油机)
- 进气歧管压力 – 节气门迅速全开(汽油机)
- 气缸内压力测试 (起动中)
- 气缸内压力测试 (运行中)
- 气缸内压力测试 (节气门迅速全开)
- 涡轮增压器性能测试 (汽油机)
共轨柴油机喷油嘴回油压力测试
此测试的目的是使用 WPS500X 压力传感器评估每个共轨柴油 (CRD) 电磁阀式喷油嘴的回油压力，仅适用于低回油压力系统。
波形采集方法
- 连接 小电流钳 (0至60安培) 到 示波器 A通道
- 按下“归零”（zero）按钮，将 电流钳 钳口夹在一缸喷油嘴的驱动信号线上。
- 断开最后一个喷油器出口处或紧接出口处的回油管，通常在 1 号或 4 号喷油器附近有一个方便连接的位置。
- 使用配套的BNC至BNC线缆将 WPS500X 压力传感器连接到 示波器 B通道。
- 打开 WPS500X 电源开关，等待传感器完成自校准。三个量程 LED 灯会依次亮起来，最后量程 1 的 LED 灯保持亮着，表明已经完成了自动归零程序，选择量程 3（RANGE 3）
- 使用真空管或其他合适的（短而硬的）软管以及适配器将断开的回油管（来自喷油器那一端）连接到 WPS500X 输入口。
- 而回油系统断开的另一端软管要将其密封好，防止燃油流出或造成污染。
- 将泄油管连接到 WPS500X 泄油口，并将其插入到能够容纳超过 0.5 升柴油的容器当中。
- 在测试过程中要一直按着 WPS500X 上的泄油按钮，泄油阀必须保持打开状态，使油流入传感器又流出，也可以用一条扎带扎在按钮位置将其固定。
- 将 WPS500X 放在方便、安全的表面上，以尽量减少可能干扰压力读数的任何移动。
- 起动发动机等到怠速稳定将 WPS500X 里的空气排出。如果需要的话，短时间踩下加速踏板可能有助于排出压力传感器中的空气。
- 点击“开始” ，开始观察实时数据。
- 采集到波形后，“停止” 示波器运行。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
请注意：
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
- 这里的 0 bar代表大气压力。
- 喷油器电流脉冲指示着每个发动机循环的开始，可以辅助汽缸识别。
- 在连续的喷油器电流脉冲之间，喷油器压力先下降然后上升，可以看到四个喷油器的回油情况。
- 所有压力脉冲的波峰和波谷都几乎相同，它们之间没有明显的差异。
- 喷油器自从发动机循环开始就按照气缸点火顺序产生电流脉冲，因此对于具有 1-3-4-2 点火顺序的四缸发动机，脉冲 1 = 气缸 1, 脉冲 2 = 气缸 3, 脉冲 3 = 气缸 4 以及 脉冲 4 = 气缸 2。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 Injector current or Injector return pressure。
更多信息
共轨柴油系统使用通过喷油器的燃料来润滑和冷却其内部组件，燃料沿着路径从喷油器的高压入口经过其内部组件，然后通过回油出口到达低压回油系统。
喷油器回油测试也可称为喷油器回漏测试或泄漏测试。
柴油机喷油器回油量、压力和平衡（喷油器之间）取决于喷油器和共轨柴油控制部件（即高压泵、燃油计量阀和油轨压力调节阀）的运行状况以及共轨压力
由于回油压力在工作范围内变化很大，建议在客户反馈的故障情况下分析回油压力脉动。
形成不均匀或呈现不规则形状的波峰波谷表明喷油器可能存在故障，是由于喷油器内部粘连或部件磨损所导致。
如果其中一个脉动波峰高于其他脉动，表明与其他喷油器相比，该喷油器的回油量增加，可能是内部部件磨损或内部密封件老化。
如果其中一个脉动波峰低于其他脉动，表明该喷油器回油量减少，可能是喷油器堵塞或粘连。
该测试不适用于具有压电式喷油器（CRD系统）或工作压力高于低压燃油系统的回油系统。
免责声明
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