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相对压缩（柴油机）

这个测试通过分析发动机起动过程中起动机所消耗的电流，评估各个气缸的工作状况。

如何进行测试

●断开车辆燃油喷射系统。
●连接2000A大量程电流钳到示波器A通道。
●电流钳选择2000A挡位并且调零。
●电流钳夹在蓄电池两条电缆中的一条(正极或负极)上。
●最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时读数。
●起动发动机，保持打马达5秒左右，以捕获完整波形。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。

请注意:
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，一侧指向蓄电池正极(+)，另─侧指向蓄电池负极(-)。错误的连接会导致反向的波形图

示例波形

波形注意点

这个波形有以下特征:

●示例波形中电流的初始峰值(大约70OA)是为了起动发动机要克服初始摩擦力和惯性所需的电流。一旦发动机开始转动，电流就下降。另外，初始峰值前的小阶梯是起动机线圈通电导致的。
●通过观察每缸压缩冲程所需的电流，可以对比每缸的压缩压力。压缩越好，所需的电流也越高，反之亦然。因此各缸消耗的电流相等很重要。
●示例波形中，每缸压缩冲程的电流波谷都在190A左右，波峰都在315A左右，各缸消耗电流相等压缩良好。

波形库

在波形库添加通道的下拉菜单中选择Relative compression current。

更多信息

起动发动机所需的电流取决于许多因素，包括:发动机的排量、汽缸数、机油粘度、起动机状态、超动机线路的状态和汽缸压力。

足够的压缩压力对于发动和运转是非常重要的。上升活塞产生的压缩压力取决于行程区与燃烧区体积的比值:这称为压缩比。压缩压力还取决于缸壁和活塞之间的密封效果;密封由活塞环来保持。也同样靠进气门和排气门的阀座保持密封。

活塞环由离心铸铁制造，它产生一个径向压力，形成密封。使用铸铁因为它良好的自润滑特性。

如果相对压缩波形指示有故障的话，就有必要进行压缩压力测试。

典型压缩压力在120到200psi之间。压缩压力低的原因有:

●汽缸与活塞间密封性不良
●进气门和排气门密封不良。活塞环断裂或刮伤
●凸轮轴正时错误。进气管道阻塞

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