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空气流量计-叶片式

这个测试的目的是评估空气流量计从怠速到节气门全开再到完全松开油门踏板过程中的输出电压。

如何进行测试

●根据汽车制造商提供的资料查找出空气流量计的信号线。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，测试线正极接在空气流量计的输出信号线上，负极搭铁。
●起动发动机。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时读数。
●迅速踩下油门，从怠速到节气门全开，观察波形。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。

示例波形

波形注意点

●空气流量计(AFM)内部轨道的电压输出应该与叶片的运动成线性关系。。发动机怠速时，输出电压约1 V。
●迅速踩下油门时，输出电压会快速上升，产生一个初始峰值(约3.5V)，随后电压突然下降至2.5V左右。
●这个初始峰值的产生归因于空气叶片的自然惯性。然后油门踩到底节气门保持全开，电压会再次上升到另一个约4.5V的峰值。
●当我们松开油门踏板时节气门关闭，进气量和信号电压迅速降低，瞬间产生的进气真空导致电压跌到怠速工况之下。
●最后发动机慢慢地回归急速，信号电压也回到初始状态值。
●波形上的“毛刺”归因于发动机运行中进气脉冲的真空变化。

波形库

在波形库添加通道的下拉菜单中选择Air flow meter (AFM) moving vane。

更多信息

叶片式空气流量计可能是使用最多的版本，并使用在Bosch L、LE、LE3、Motronic和福特EECIV的系统上。几个日本汽车厂也基于这种测试元件来构建他们的系统。叶片式空气流量计的工作原理是:让空气流入发动机，通过测量单元，流经装有弹簧的叶片，叶片的运动与进入发动机空气数量成正比。空气叶片的运动由在碳轨道上滑动的滑臂记录，滑臂的电压输出报告给电子控制模块(ECM)，然后ECM根据测量到的空气流量输送正确数量的燃油。

AFM同样有个内部补偿室用于稳定叶片的运动，避免进气脉冲导致的不规律运动。它的混合物是通过一个内部的空气旁通道或一个电位计来调节的，视具体的版本而定。

这种空气流量计(AFM)的电线连接有多种。常见的列出在下面:

四线式的有:
●—条电源线
●一条经过ECM的接地线
●一条来自空气温度传感器的输出线
●一条来自空气叶片计量器的输出线

五线式的有:相比于四线式多了
●一条来自一氧化碳(CO)电位计的输出线

七线立的有:相比于四线式多了
●空气温度传感器额外的一条线
●连接到燃油泵的两条线

 

相关故障代码

P0100 P0101 P0102 P0103 P0104

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