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- 无钥匙进入
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- 数字式-汽油
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- 倒车雷达
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- 废气再循环电磁阀（电压）
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- 柴油机预热塞（电流）
- 柴油机预热塞（电流与电压）
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- 怠速控制阀（电磁式）
- 怠速控制阀（旋转螺线管）
- 步进马达
| 喷油嘴(汽油机)
- 汽油直喷-（喷嘴电流）
- 汽油直喷-（喷嘴电压）
- 汽油直喷-（喷嘴电压和电流）
- 多点喷射-（喷油嘴电流）
- 多点喷射-（喷油嘴电压）
- 多点喷射-（喷油嘴电压 vs 电流）
- 单点喷射-（喷油嘴电流）
- 单点喷射-（喷油嘴电压）
| 喷油嘴(柴油机)
- 共轨柴油（博世） – 压电式喷油嘴电流
- 共轨柴油（博世） – 电磁阀式喷油嘴电流
- 共轨柴油（德尔福） – 电磁阀式喷油嘴电流
- 压电式喷油嘴 – VAG PD 单体泵 (电流)
- 压电式喷油嘴 – VAG PD 单体泵 (电压、电流和接地)
| 压力调节阀
- 共轨柴油（博世） – 压力调节阀
| 流量控制阀
- 共轨柴油（博世） – 流量控制阀
| 油门伺服马达
- 油门伺服马达
| 可变速冷却风扇
- 可变速冷却风扇
| 可变气门正时
- 可变凸轮轴正时-单控电磁阀电压
- VVT执行器-可变气门正时
| 点火系统
|独立点火系统（COP）
- 两线-COP
- 初级电压和电流（2 线）
- 初级电压和电流（3 线）
- 初级电压 vs 次级电压
- 初级电压 vs 次级电压和电流
- 使用COP探头测次级电压 ( mV 量程)
- 触发和反馈（4 线）
- 次级点火电压（使用点火延长线）和放大器数字开关信号
| 多COP单元
- 初级绕组驱动信号(双驱动)
- 初级绕组驱动信号(双驱动) &电流
- 初级绕组驱动电压信号 vs 电流 vs 次级电压
- 初级绕组驱动电压信号 vs 次级电压
- 次级点火电压(四个气缸)
- 正极点火– 次级电压
- 负极点火– 次级电压
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- 初级电流
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- 初级电压和电流
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- 中央高压线次级电压 vs 分缸高压线次级电压
- 中央高压线次级电压
- 分缸高压线次级电压
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- 初级电流
- 初级电压 (使用 10:1 衰减器)
- 初级绕组驱动信号(双驱动) & 电流
- 初级电压 vs 初级电流
- 初级电压 vs 次级电压
- 负极点火 – 次级电压
- 正极点火– 次级电压
- 次级电压 vs 初级电压 vs 初级电流
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- CAN 总线物理层
- CAN 总线串行译码
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- FlexRay总线物理层
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- K-Line
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- HVAC 效率
| 线缆摇摆测试
- 线缆摇摆测试
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| 点火初级电压与曲轴位置
- 分电器点火系统初级电压 vs 曲轴位置传感器
| 点火初级电压与喷油嘴电流
- 分电器点火系统初级电压 vs 多点喷油嘴电流
| 压力传感器
| WPS500压力传感器
- 共轨柴油喷嘴回油压力测试
- 曲轴箱压力测试 (起动中)
- 曲轴箱压力测试 (运行中)
- 排气脉冲测试 (起动中)
- 排气脉冲测试 (运行中)
- 燃油负压 – 柴油机
- 进气歧管压力 – 起动中(汽油机)
- 进气歧管压力 – 怠速运行中(汽油机)
- 进气歧管压力 – 节气门迅速全开(汽油机)
- 气缸内压力测试 (起动中)
- 气缸内压力测试 (运行中)
- 气缸内压力测试 (节气门迅速全开)
- 涡轮增压器性能测试 (汽油机)
多点喷油嘴-多点（电流）
这个测试的目的是评估多点喷油嘴的控制信号波形以及机械工作状况。
波形采集方法
●连接小电流钳(0至60安培)到示波器A通道，将电流钳钳口夹在喷油嘴的电源线上。
●如果电源线难以接触到，可以拔开喷油嘴的插头，使用TA012 2针脚引线或6-路通用引线，再将60安电流钳夹在引线暴露部分的蓝色或黄色线上。
●确定电流钳已开启，并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前，按下“归零”(zero）按钮。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击”开始”，开始观察实时数据。
●起动发动机。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●当ECM接通电磁阀的接地回路，电流开始涌入，这标志着喷油动作开始。
●在示例波形图上清晰地看到波形被分成两个易于区分的区域。波形的第一部分负责增电磁力来抬升针阀，在这个例子里花费时间大约1.5ms。
●两个区域交界处的转折点标志着此时喷油嘴阀门已经完全打开。
●在喷油动作开始后大约3到4 ms，电流达到峰值，并且在接下来的喷油过程中保持恒定。
●当ECM断开电磁阀的接地回路，电流迅速消失，喷油嘴阀门关闭。
波形库
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更多信息
喷油嘴是一个使用12伏电源的机电设备，电源来自燃油喷射继电器或电子控制模块(ECM) 。
这两种情况的电源电压只有在发动机起动时或运行中才会存在，因为这电压供应都是由转速继电器控制的。
喷油嘴是由共轨燃油管供油的。喷油嘴保持开启的时间长度取决于发动机管理ECM读取的各种发动机传感器输入信号。这些输入信号包括:
●冷却液温度传感器的电阻。
●空气流量计的输出电压(如有配备)。
●空气温度传感器的电阻。
●进气歧管绝对压力(MAP）传感器信号(如有配备)。
●节气门开关/电位计的位置信号。
保持开启时间或“喷油嘴持续时间”会变动以补偿冷机起动和暖机阶段，例如当发动机暖机到工作温度，喷油嘴开启时间由长变短。保持开启时间会在加速下增加和在轻负载条件下会缩短。
取决于所遇到的具体系统，喷油嘴每个周期可以喷射一次或两次。同时喷射型的喷油嘴的线缆并联在一起，且在同一时间一起喷射。
顺序喷射型，和同时喷射型—样，有一条共同的电源线连接到每个喷油嘴上，但是与同时喷射型不同的是每个喷油嘴的接地回路都是分开的。在相位传感器的协助下，独立喷射允许系统在进气门打开时喷射燃油，且进气有助于雾化燃油。
在V”型发动机上，喷油嘴以岸”为组喷油也很普遍。燃油会轮流地被供应给每一”岸””。以捷豹V12为例，喷油嘴以3个为一组(共4组)轮流地喷射。
因为喷油嘴喷油频率的关系，顺序喷射型喷油嘴的喷油持续时间或开启时间,应该是同时型喷油嘴的两倍。当然这也取决于喷油嘴的流量。
喷油嘴由电磁阀组成，它通过弹簧保持在关闭的位置上，直到ECM接通它的接地回路才打开。当磁场将针阀抬离针座时燃油喷射给发动机。针阀抬升的总行程约为0.15mm(6 thou)，反应时间约为1ms。
在示例波形图上清晰地看到波形被分成两个易于区分的区域。波形的第一部分负责增电磁力来抬升针阀。在这个例子里，这个时间花费大约1.5ms。在这点上可以看到，电流先下降，然后由于针阀保持打开而再次上升。考虑到这一点，可以看到喷油嘴保持打开的时间与测量到的时间是不一样的。也不可能计算出喷油嘴弹簧完全关闭喷油嘴切断燃油供给所耗的时间。
此测试非常适用于识别电磁阀反应时间慢到不可接受的喷油嘴。这样的喷油嘴不能提供所需求的喷油量，且有问题的汽缸会在稀混合气下运行。
相关故障代码
P0200 P0201 P0202 P0203 P0204
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