首页 » 学习资料 » 引导测试 » 压电式喷油嘴-Bosch 共轨柴油(电流)
| 充电与启动
|充电
| 启动
| 传感器
|油门踏板
| 空气流量计
| 凸轮轴
| 曲轴
| 冷却液温度计
| 分电器拾取
| 燃油压力
| 无钥匙进入
| 爆震
| 进气歧管压力传感器
| 氧气传感器
| 倒车雷达
| 车速传感器
| 节气门位置
| ABS
| 执行器
|碳罐电磁阀
| 废气再循环电磁阀
| 燃油泵
| 柴油机预热塞
| 怠速控制阀(IAC)
| 喷油嘴(汽油机)
| 喷油嘴(柴油机)
| 压力调节阀
| 流量控制阀
| 油门伺服马达
| 可变速冷却风扇
| 可变气门正时
| 点火系统
|独立点火系统(COP)
| 多COP单元
| 分电器
| 无分电器系统(DIS)/无效火花
| 通信网络
| CAN总线
| FlexRay 总线
| K-line 总线
| LIN 总线
| 系统测试
| HVAC 系统效率
| 线缆摇摆测试
| 凸轮轴位置与曲轴位置
| 点火初级电压与曲轴位置
| 点火初级电压与喷油嘴电流
| 压力传感器
| WPS500压力传感器

压电式喷油嘴-Bosch 共轨柴油(电流)

这个测试的目的是评估Bosch共轨柴油机喷油嘴(压电式)在不同工况下的工作状况。

观看压电式喷油嘴电流(Bosch共轨柴油)测试视频

波形采集方法

●连接小电流钳(0至60安培)到示波器A通道,将电流钳钳口夹在喷油嘴的电源线上。
●确定电流钳已开启,并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前,按下“归零”(zero)按钮。
●最小化此帮助页面,您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形,而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”,开始观察实时数据。
●起动发动机,怠速运行。
●踩下油门踏板,在怠速、加速和超速工况下分别捕获喷油嘴电流波形。
●采集到波形后,“停止“示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区放大以及测量等工具来观察和分析波形。

请注意:
电流钳需要面对正确的方向,钳口上有一个箭头,错误的连接会导致反向的波形图。

示例波形

怠速时的喷油嘴波形

发动机扭矩需求增加

高转速时喷油嘴波形

超速时的喷油嘴波形

波形注意点

这个波形有以下特征:

●上述示例波形显示不同工作条件下的喷油嘴电流。正向信号是喷油嘴的”开启”指令,负向信号是喷油嘴的”关闭”指令。
●电流从OA上升到正的峰值电流约+7 A再降回0A耗时100到200 us,从OA下降到负的峰值电流约-7A再升回0A也耗时100到200 ps(不同系统和测试工况数值会有差异)。
●前两个喷射阶段是预喷射,第三个是主喷射。
●踩下油门踏板,发动机扭矩需求增加时,主喷射阶段持续时间相比怠速时增加,示例波形中增大到约900 us 。
●高转速时,每个阶段的持续时间都会减少。峰值电流会增大,高转速下交流电机输出增加。
●超速时,只保留第一个预喷射阶段。

波形库

波形库添加通道的下拉菜单中选择lnjector current

更多信息

Bosch压电式喷油嘴,自2007年起应该在多数Bosch系统上。Siemens制造有类似的喷油嘴。

压电喷油嘴相对常规电磁喷油嘴的优势是拥有非常快速的反应时间–一些快了5倍。

压电喷油嘴通过一叠约300片极薄的陶瓷板工作。施加开启电压时,陶瓷板扩张,推在喷嘴上,打开针阀,喷射燃油到汽缸里。

与所有共轨系统—样,可能有几个喷射阶段:

●预喷射阶段是为了通过柔和开始燃烧来防止柴油爆震。
●主喷射阶段是为了功率和扭矩特性。
●后期喷射阶段是为了在柴油微粒再生期间增加燃烧温度。

一旦压电元件堆在喷油嘴的开启位置,它不需要继续供应电压且将会保持在开启状态,直到收到关闭指令。因此波形里有正向和负向的电流峰值。

由于这个原因,绝不要在发动机运行时断开喷油嘴多插头。如果喷油嘴在开启状态,它会用柴油液压锁住发动机。发动机会熄火,如果控制模块检测到喷油嘴或驱动电路有任何故障

相关故障代码

P0200 P0201 P0202 P0203 P0204

免责声明
此帮助主题如有更改,不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子,并不是固定的程序。对于不正确之处,Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样,且要求唯一的测试设置。