| 充电与启动
|充电
- 交流发电机AC纹波（无ECM控制）
- 交流发电机AC纹波（有ECM控制）
- 交流发电机电压和电流（12V系统）
- 交流发电机电压和电流（24V系统）
- 福特智能交流发电机
- 寄生/漏电电流
| 启动
- 相对压缩（汽油机）
- 相对压缩（柴油机）
| 传感器
|油门踏板
- 加速踏板位置传感器-模拟/模拟
- 加速踏板位置传感器-模拟/数字
| 空气流量计
- 空气流量计（叶片式）
- 空气流量计（热线式-汽油机）
- 空气流量计（数字式）
- 空气流量计（热线式-涡轮增压柴油机）
| 凸轮轴
- 凸轮轴传感器(交流励磁式)
- 凸轮轴传感器(霍尔效应式)
- 凸轮轴传感器(感应式)
| 曲轴
- 感应式曲轴位置传感器-起动中 (浮地)
- 感应式曲轴位置传感器-运行中 (浮地)
- 感应式曲轴位置传感器-起动中 (非浮地)
- 感应式曲轴位置传感器-运行中 (非浮地)
- 霍尔效应曲轴传感器-运行中
| 冷却液温度计
- 发动机冷却液温度传感器(5V参考电压)
| 分电器拾取
- 分电器拾取器(霍尔效应)
- 分电器拾取器(感应式)
| 燃油压力
- 燃油压力传感器-共轨柴油
| 无钥匙进入
- 无钥匙进入
| 爆震
- 爆震传感器
| 进气歧管压力传感器
- 模拟式-汽油
- 模拟式-增压柴油
- 数字式-汽油
- 数字式-汽油
| 氧气传感器
- 宽带，博世LSU 4.2
- 二氧化钛
- 氧化锆
- 加热器(氧化锆)和信号电路
- 触媒催化器前后氧气传感器(氧化锆)
| 倒车雷达
- 倒车雷达
| 车速传感器
- 车速传感器（霍尔效应）
| 节气门位置
- 节气门位置电位计
- 节气门位置开关
| ABS
- 霍尔效应式
- 感应式
- 磁阻式
| 执行器
|碳罐电磁阀
- 碳罐电磁阀（电压）
| 废气再循环电磁阀
- 废气再循环电磁阀（电压）
| 燃油泵
- 燃油泵（电流）
| 柴油机预热塞
- 柴油机预热塞（电流）
- 柴油机预热塞（电流与电压）
| 怠速控制阀（IAC）
- 怠速控制阀（电磁式）
- 怠速控制阀（旋转螺线管）
- 步进马达
| 喷油嘴(汽油机)
- 汽油直喷-（喷嘴电流）
- 汽油直喷-（喷嘴电压）
- 汽油直喷-（喷嘴电压和电流）
- 多点喷射-（喷油嘴电流）
- 多点喷射-（喷油嘴电压）
- 多点喷射-（喷油嘴电压 vs 电流）
- 单点喷射-（喷油嘴电流）
- 单点喷射-（喷油嘴电压）
| 喷油嘴(柴油机)
- 共轨柴油（博世） – 压电式喷油嘴电流
- 共轨柴油（博世） – 电磁阀式喷油嘴电流
- 共轨柴油（德尔福） – 电磁阀式喷油嘴电流
- 压电式喷油嘴 – VAG PD 单体泵 (电流)
- 压电式喷油嘴 – VAG PD 单体泵 (电压、电流和接地)
| 压力调节阀
- 共轨柴油（博世） – 压力调节阀
| 流量控制阀
- 共轨柴油（博世） – 流量控制阀
| 油门伺服马达
- 油门伺服马达
| 可变速冷却风扇
- 可变速冷却风扇
| 可变气门正时
- 可变凸轮轴正时-单控电磁阀电压
- VVT执行器-可变气门正时
| 点火系统
|独立点火系统（COP）
- 两线-COP
- 初级电压和电流（2 线）
- 初级电压和电流（3 线）
- 初级电压 vs 次级电压
- 初级电压 vs 次级电压和电流
- 使用COP探头测次级电压 ( mV 量程)
- 触发和反馈（4 线）
- 次级点火电压（使用点火延长线）和放大器数字开关信号
| 多COP单元
- 初级绕组驱动信号(双驱动)
- 初级绕组驱动信号(双驱动) &电流
- 初级绕组驱动电压信号 vs 电流 vs 次级电压
- 初级绕组驱动电压信号 vs 次级电压
- 次级点火电压(四个气缸)
- 正极点火– 次级电压
- 负极点火– 次级电压
| 分电器
- 初级电流
- 初级电压(使用 10:1 衰减器)
- 初级电压和电流
- 初级点火 vs 次级点火
- 中央高压线次级电压 vs 分缸高压线次级电压
- 中央高压线次级电压
- 分缸高压线次级电压
| 无分电器系统（DIS）/无效火花
- 初级电流
- 初级电压 (使用 10:1 衰减器)
- 初级绕组驱动信号(双驱动) & 电流
- 初级电压 vs 初级电流
- 初级电压 vs 次级电压
- 负极点火 – 次级电压
- 正极点火– 次级电压
- 次级电压 vs 初级电压 vs 初级电流
- 放大器接地
| 通信网络
| CAN总线
- CAN 总线物理层
- CAN 总线串行译码
| FlexRay 总线
- FlexRay总线物理层
| K-line 总线
- K-Line
| LIN 总线
- LIN总线 – 发动机熄火时测试
| 系统测试
| HVAC 系统效率
- HVAC 效率
| 线缆摇摆测试
- 线缆摇摆测试
| 凸轮轴位置与曲轴位置
- 曲轴位置传感器 vs 凸轮轴位置传感器
| 点火初级电压与曲轴位置
- 分电器点火系统初级电压 vs 曲轴位置传感器
| 点火初级电压与喷油嘴电流
- 分电器点火系统初级电压 vs 多点喷油嘴电流
| 压力传感器
| WPS500压力传感器
- 共轨柴油喷嘴回油压力测试
- 曲轴箱压力测试 (起动中)
- 曲轴箱压力测试 (运行中)
- 排气脉冲测试 (起动中)
- 排气脉冲测试 (运行中)
- 燃油负压 – 柴油机
- 进气歧管压力 – 起动中(汽油机)
- 进气歧管压力 – 怠速运行中(汽油机)
- 进气歧管压力 – 节气门迅速全开(汽油机)
- 气缸内压力测试 (起动中)
- 气缸内压力测试 (运行中)
- 气缸内压力测试 (节气门迅速全开)
- 涡轮增压器性能测试 (汽油机)
K-line of ISO9141-2 & keyword 2000485A
这个测试的目的是验证数据是否一直沿着 K 线在交换、检查峰峰电压值是否正确、扫描工具与 ECM 通讯的同时是否存在信号。
波形采集方法
使用CAN测试盒
如果你没有CAN测试盒，请见下面 “没有CAN测试盒进行的测试”。
- 首先连接CAN测试盒的16针接头到汽车上的DLC(诊断连接器)上，如图 1 所示。CAN测试盒的LED灯会亮起，告诉你通讯已经建立，也告知你连接的DLC的哪些针脚在工作。确保以下针脚亮着很重要，因为这指示CAN测试盒已通电且功能正常:
蓄电池 V+: 针脚 16
底盘接地: 针脚 4
信号接地: 针脚 5
- 使用CAN测试盒配套的测试线，连接 黄色 测试线到示波器 A 通道。
- 连接 黄色 4 mm 香蕉接头到 针脚 7。
- 连接 黑色 4 mm 香蕉接头到 针脚 4 ，为示波器提供接地。
如 图 1 和图 2所示。
- 点击“开始” ，开始观察实时读数。
- 打开汽车点火开关，确保扫描工具（解码器）与 ECM 成功通讯。
K 线波形将会显示在屏幕上，如下图。
请注意: 一旦ECM与扫描工具通讯成功，CAN测试盒的针脚 7 LED会闪亮。如果扫描工具显示与ECM没有通讯，且针脚 7 LED没有闪亮，说明扫描工具没有发送指令到ECM，以进行通讯。
如果扫描工具显示它没有与ECM通讯，且针脚 7 LED 在闪亮，说明扫描工具正在发送指令，但ECM没有完成通讯。原因可能是DLC和ECM之前的连接不良、扫描工具软件发送错误的通讯指令，或ECM里有故障。
图1
图2
没有CAN测试盒的情况下进行测试
- 连接一条BNC测试线到 示波器 A 通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头（正极）上。
- 查阅汽车技术手册，在可接触到的位置处（通常在诊断连接器上）辨识汽车通信网络的K线针脚，小心地背刺DLC连接器的背部，或通过厂家线路图辨识的其它适当的测试位置。
- 连接一个 鳄鱼夹 测试线黑色接头（负极）上，并将它夹到汽车蓄电池负极柱或底盘良好的接地上。
- 点击“开始” ，开始观察实时读数。
- 打开汽车点火开关，确保扫描工具（解码器）与 ECM 成功通讯。
K 线波形将会显示在屏幕上，如下图。
示例波形
波形注意点
在这个波形里，我们可以验证数据一直沿着K线在交换，并可以检查峰峰电压值是否正确和扫描工具与ECM通讯的同时是否存在信号。查阅汽车厂家手册以查找精准的波形参数。
技术信息
K-Line是非常低速的单线的串行通信系统，应用在多数的汽车和商用车上。它通常被用来诊断汽车电子控制模块（ECMs）和诊断设备（扫描工具和数据记录仪）之间的连接。K-Line是基于ISO9141规格的网格，也因9141加利福尼亚空气资源委员会（CARB）标准而闻名。
总体上，K-Line与CAN Bus网络和大多数通信网络非常不同。例如，CAN Bus网络没有一个中心的或主的ECM：所有ECM是平等的，因为它们都能够沿着网络发送信息，也能接收信息。
对于K-Line网络或其它满足ISO 9141的网络，信息传输的方向是非常重要的。网络控制权由主的ECM（Msater ECM）支配，信息的传输方向和时间取决于哪个ECM在说话（发送信息），和哪个ECM在聆听（等待信息）。两个ECM因此不能同时发送信息，必须轮流等待直到被主的ECM（Msater ECM）允许，见图 3。
上面线路图显示网络的通信只有一条线。信息因此需要以二进制格式传输且传送的是脉冲电压信号。K 线上的电压在两个二进制码间跳动（一系列的1和0）。二进制码代表的电压如 图 4 :
注意: 逻辑 0 代表的是蓄电池电压，所以可能在12 V以上。
备注 1: K-Line 信息不同于 CAN 信息，因为CAN总是一次性发送整个信息，而K线可能要分开几部分发送。
备注 2: CAN Bus 网络作为一个稳定的通信网络和汽车运行时的诊断网络而工作。K 线仅支持诊断设备。然而，当没连接诊断仪器，K 线的线路可能被其它ECM以不同的波特率和不同的时间模式用作通信。
图3 K-line ISO 9141 网络结构图
图 4 K-line ISO 9141 逻辑表
更多信息
诊断接口的16个针脚连接到CAN测试盒上，编号如下:
Pin 1:485A (车厂的专用信息)
Pin 2:Bus + Line J1850
Pin 3:未来升级
Pin 4:底盘搭铁 (接地)
Pin 5:信号搭铁 (信号)
Pin 6:SAE J2284的CAN高
Pin 7:ISO9141-2的K Line & Keyword 2000485A
Pin 8:未来升级
Pin 9:485B (车厂的专用信息)
Pin 10:Bus – Line J1850
Pin 11:时钟
Pin 12:未来升级
Pin 13:未来升级
Pin 14:SAE J2284的CAN低
Pin 15:ISO9141-2的L Line & Keyword 2000
Pin 16:蓄电池电压 V+ (电压供应 最大4安培。)
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