喷油嘴是一个使用12伏电源的机电设备。只有在发动机起动时或运行中才会有电源电压，因为这电压供应是由转速继电器控制的。

喷油嘴保持开启的时间长度取决于发动机控制模块(ECM)读取的各种发动机传感器输入信号。这些输入信号包括:

●冷却液温度传感器的电阻。
●空气流量计的输出电压（如有配备)。
●空气温度传感器的电阻。
●进气歧管绝对压力(MAP)）传感器信号(如有配备)。
●节气门开关/电位计的位置信号。

保持开启时间或”喷油嘴持续时间”会变动以补偿冷机起动和暖机阶段。开启时间在加速下也会扩大。发动机在运行时喷油嘴拥有恒定的电压供应，且接地回路由ECM控制通断，结果可以在示例波形里看到。当接地回路被断开，喷油嘴内感应一个电压，峰值超过80伏。

例如当发动机暖机到工作温度，喷油嘴开启时间由长变短。保持开启时间会在加速下增加和在轻负载条件下会缩短。

不同的车峰值电压数值会有所不同。如果您看到的峰值约为35伏，这是因为ECM里面使用了一个齐纳二极管来稳定电压。确保峰值电压顶部是方形的，这说明齐纳二极管丢掉了峰值多余的电压。如果它不是方形的，说明峰值电压不够强，达不到齐纳二极管稳定的电压值，意味着问题是喷油嘴线圈能量弱。如果电脑里面没有使用齐纳二极管，好的喷油嘴峰值电压是60伏或更多。

多点喷射可以是顺序型的，也可以是同时型的。同时型系统所有四个喷油嘴同时喷油，每个周期(720°曲轴旋转)每个汽缸获得两次喷油。顺序型系统每个周期只获得一次喷油，喷油时间与进气门打开时间一致。

取决于所遇到的具体系统，喷油嘴每个周期可以喷射一次或两次。同时喷射型的喷油嘴的线缆并联在一起，且在同一时间一起喷射。顺序喷射型，和同时喷射型—样，有一条共同的电源线连接到每个喷油嘴上，但是与同时喷射型不同的是每个喷油嘴的接地回路都是分开的。在相位传感器的协助下，独立喷射允许系统在进气门打开时喷射燃油，且进气有助于雾化燃油。

在正常工作温度下，怠速时喷油嘴打开时间大约如下(非常粗略的向导):

●2.5 ms-同时型
●3.5 ms -顺序型

因为喷油嘴喷油频率的关系，顺序喷射型喷油嘴的喷油持续时间或开启时间，应该是同时型喷油嘴的两倍。当然这也取决于喷油嘴的流量。

在“V”型发动机上，喷油嘴以”岸”为组喷油也很普遍。燃油会轮流地被供应给每一“岸”。以捷豹V12为例，喷油嘴以3个为一组(共4组)轮流地喷射。