在内燃机的工作循环期间，燃烧气体通过活塞环窜出到曲轴箱，这种情况被称为漏气。

曲轴箱通风系统用于将窜气排回进气歧管，同时吸入新鲜空气以替换它们。这带来两个好处：

• 排出的窜气随后进行燃烧，可以减少对大气的有害排放。
• 曲轴箱内不会积聚有害的（对发动机）燃烧气体和压力。

新鲜空气通过曲轴箱呼吸器进入曲轴箱，进气管的入口靠近空气滤清器，曲轴箱主动通风阀 (PCV) 可以调节从曲轴箱到进气歧管的漏气量。

PCV阀是常闭阀，也就是说当发动机关闭且曲轴箱和进气歧管压力平衡（与大气压力）时，阀门完全关闭。这可以防止在发动机关闭且车辆静止时有害气体排放到大气中。

曲轴箱压力高于进气歧管压力的程度越大，PCV 阀的开度越大。因此阀门位置和气体流量随发动机运行工况而变化，如下所示：

• 怠速时，曲轴箱压力远高于进气歧管压力，阀门打开让气体通过。
• 在较高负载时，进气歧管压力降低。然而窜气量会增加，如果没有其他出口，这意味着曲轴箱压力会增加，因此阀门根据需要打开以增加进气流量。
• 如果进气歧管内回火，增加的压力会迫使 PCV 阀关闭，从而避免曲轴箱气体受到潜在点火源的影响。

曲轴箱压力的测量，通常通过连接在油尺管、呼吸器入口或其他方便的接入点，使我们能够评估窜气的程度和通风系统的运行情况。

波形特征

曲轴箱压力波形特征与发动机起动时的运行有以下关系：

• 每个压缩冲程都会出现一个峰值，此时缸内压力很高会导致窜气。
• 对于 4 缸发动机，这些峰值相邻间隔为 180° 曲轴转角。
• 压力峰值的形状取决于压缩冲程和做功冲程（如果没有燃烧则做功冲程为膨胀冲程，如示例波形所示）期间压力的建立和释放。
• 平均压力值将低于大气压，这是因为通风需要空气流动，空气从大气通过曲轴箱进气歧管。

波形诊断

诊断的主要依据是识别波形内是否存在周期性的异常信号，观察到了异常再进一步诊断。

如果存在以下故障，则会出现周期性波形异常：

• 由以下原因导致的容积效率不足：
  • 进气门或排气门故障，例如凸轮磨损或密封不良
  • 连杆弯曲
  • 缸盖垫圈泄漏
• 由以下原因导致的过度漏气：
  • 活塞环或气缸孔有缺陷
  • 气缸盖垫圈泄漏至油道

如果出现以下情况，将出现曲轴箱整体压力偏低的情况：

• 进气受阻，导致曲轴箱气体消耗过多。
• PCV 阀卡滞在打开状态（这与进气歧管泄漏具有相同的影响）
• 曲轴箱呼吸器入口堵塞

如果出现以下情况，将出现曲轴箱整体压力偏高的情况：

• PCV 阀被堵塞

PCV 阀故障会影响发动机的燃油修正并导致过稀或过浓的工况（取决于故障情况）。在这些状况下，发动机管理系统可能会亮 MIL 指示灯并报诊断故障代码 (DTC)。

其他相关症状可能是：曲轴箱、呼吸器、PCV 阀和连接系统内的不稳定怠速/运转、烧油/冒蓝烟，或碳/油泥的污染和积聚。