内燃发动机可比作一个机械空气泵，空气通过进气管吸进来，然后通过排气管被压出去。发动机的效率极度依赖这个过程，它经常被称为“发动机的呼吸”。在下面汽油发动机的进气冲程，空气被吸进相关的汽缸，但是空气流遇到了我们节气门蝴蝶阀形式的限制。节气门蝴蝶阀被保持在接近关闭的位置上，留下很小的区域供空气在进气冲程时被吸入并到达汽缸。这里可用一个自行车泵来作比喻，当你往后拉泵的手柄时，将你的手指放在进气口上，会限制空气进入泵并在你手指下产生一个真空。

这个测试会为你提供一系列事件的概观（仅仅）和存在于进气歧管的真空数值。如果你发现要注意的区域，示波器的放大功能会帮你进一步分析波形。你会需要在“汽车”菜单下选择相关的预设测试“压力传感器 > WPS500X压力传感器 > 进气歧管压力”。

进气真空波形的一些典型分析 (当发动机在正常的工作温度时)

• 发动机起动之前，进气歧管真空应该与大气压力完全相同(我们示波器显示0 mbar)。
• 在发动机起动和运行过程，歧管真空会快速增加，指示着足够的起动速度，且泵气损失少。参考“汽车”菜单下的预设测试“起动中的进气压力”，以进一步分析起动过程的真空。
• 怠速应该合理地快速地稳定下来，取决于发动机怠速控制系统。电子控制的系统对怠速稳定过程真空的影响比怠速空气旁路控制的系统要大。这里加载的任何负载，如空调、冷却风扇工作和起动后发电机的输出/负载，也会影响怠速稳定过程的真空。
• 一旦到达发动机管理的稳定怠速和所有加载到发动机的全部负载稳定下来，这个时基观看的怠速歧管真空应该保持相当的稳定。要更精确地分析怠速时的真空，参考“汽车”菜单下的预设测试“压力传感器 > WPS500X压力传感器 > 进气歧管压力-怠速”。
• 发动机在正常的工作温度时，节气门迅速全开测试应该导致歧管真空的立即下降，恢复到步骤1记录的大气压力（发动机熄火，0 mbar）。松开油门，歧管真空应该以跟下降一样的速率快速地上升。要更精确地分析节气门迅速全开测试的真空，参考“汽车”菜单下的预设测试“压力传感器 > WPS500X压力传感器 > 进气歧管压力-节气门迅速全开测试”。
• 节气门迅速全开测试之后，从指定的发动机高转速下降，进气歧管真空继续上升到“稳定的怠速”真空之上，形成“进气口袋”。这里我们进一步确认发动机的机械效率和进气系统的完整性。偏小的进气口袋指示着机械故障或进气泄漏。要更精确的分析进气“口袋”，参考“汽车”菜单下的预设测试“压力传感器 > WPS500X压力传感器 > 进气歧管压力-节气门迅速全开测试”。
• 在发动机熄火阶段，真空消退的速率非常重要；如果真空快速下降到发动机不运行时所测量到的大气压力（0 mbar），我们应该特别注意。再说一次，这里的快速下降会指示一个潜在的发动机效率问题或进气泄漏。参考“压力传感器 > WPS500X压力传感器 > 进气压力额外测试”，执行汽缸压力和曲轴箱测试来查找真空消退的区域。
  注意: 真空泄漏的辅助设备，如刹车伺服和真空开关阀会导致真空的快速消退。