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|充电
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- 相对压缩(柴油机)
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- 分电器拾取器(霍尔效应)
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| 无钥匙进入
- 无钥匙进入
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- 爆震传感器
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- 模拟式-汽油
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- 数字式-汽油
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- 宽带,博世LSU 4.2
- 二氧化钛
- 氧化锆
- 加热器(氧化锆)和信号电路
- 触媒催化器前后氧气传感器(氧化锆)
| 倒车雷达
- 倒车雷达
| 车速传感器
- 车速传感器(霍尔效应)
| 节气门位置
- 节气门位置电位计
- 节气门位置开关
| ABS
- 霍尔效应式
- 感应式
- 磁阻式
| 执行器
|碳罐电磁阀
- 碳罐电磁阀(电压)
| 废气再循环电磁阀
- 废气再循环电磁阀(电压)
| 燃油泵
- 燃油泵(电流)
| 柴油机预热塞
- 柴油机预热塞(电流)
- 柴油机预热塞(电流与电压)
| 怠速控制阀(IAC)
- 怠速控制阀(电磁式)
- 怠速控制阀(旋转螺线管)
- 步进马达
| 喷油嘴(汽油机)
- 汽油直喷-(喷嘴电流)
- 汽油直喷-(喷嘴电压)
- 汽油直喷-(喷嘴电压和电流)
- 多点喷射-(喷油嘴电流)
- 多点喷射-(喷油嘴电压)
- 多点喷射-(喷油嘴电压 vs 电流)
- 单点喷射-(喷油嘴电流)
- 单点喷射-(喷油嘴电压)
| 喷油嘴(柴油机)
- 共轨柴油(博世) – 压电式喷油嘴电流
- 共轨柴油(博世) – 电磁阀式喷油嘴电流
- 共轨柴油(德尔福) – 电磁阀式喷油嘴电流
- 压电式喷油嘴 – VAG PD 单体泵 (电流)
- 压电式喷油嘴 – VAG PD 单体泵 (电压、电流和接地)
| 压力调节阀
- 共轨柴油(博世) – 压力调节阀
| 流量控制阀
- 共轨柴油(博世) – 流量控制阀
| 油门伺服马达
- 油门伺服马达
| 可变速冷却风扇
- 可变速冷却风扇
| 可变气门正时
- 可变凸轮轴正时-单控电磁阀电压
- VVT执行器-可变气门正时
| 点火系统
|独立点火系统(COP)
- 两线-COP
- 初级电压和电流(2 线)
- 初级电压和电流(3 线)
- 初级电压 vs 次级电压
- 初级电压 vs 次级电压和电流
- 使用COP探头测次级电压 ( mV 量程)
- 触发和反馈(4 线)
- 次级点火电压(使用点火延长线)和放大器数字开关信号
| 多COP单元
- 初级绕组驱动信号(双驱动)
- 初级绕组驱动信号(双驱动) &电流
- 初级绕组驱动电压信号 vs 电流 vs 次级电压
- 初级绕组驱动电压信号 vs 次级电压
- 次级点火电压(四个气缸)
- 正极点火– 次级电压
- 负极点火– 次级电压
| 分电器
- 初级电流
- 初级电压(使用 10:1 衰减器)
- 初级电压和电流
- 初级点火 vs 次级点火
- 中央高压线次级电压 vs 分缸高压线次级电压
- 中央高压线次级电压
- 分缸高压线次级电压
| 无分电器系统(DIS)/无效火花
- 初级电流
- 初级电压 (使用 10:1 衰减器)
- 初级绕组驱动信号(双驱动) & 电流
- 初级电压 vs 初级电流
- 初级电压 vs 次级电压
- 负极点火 – 次级电压
- 正极点火– 次级电压
- 次级电压 vs 初级电压 vs 初级电流
- 放大器接地
| 通信网络
| CAN总线
- CAN 总线物理层
- CAN 总线串行译码
| FlexRay 总线
- FlexRay总线物理层
| K-line 总线
- K-Line
| LIN 总线
- LIN总线 – 发动机熄火时测试
| 系统测试
| HVAC 系统效率
- HVAC 效率
| 线缆摇摆测试
- 线缆摇摆测试
| 凸轮轴位置与曲轴位置
- 曲轴位置传感器 vs 凸轮轴位置传感器
| 点火初级电压与曲轴位置
- 分电器点火系统初级电压 vs 曲轴位置传感器
| 点火初级电压与喷油嘴电流
- 分电器点火系统初级电压 vs 多点喷油嘴电流
| 压力传感器
| WPS500压力传感器
- 共轨柴油喷嘴回油压力测试
- 曲轴箱压力测试 (起动中)
- 曲轴箱压力测试 (运行中)
- 排气脉冲测试 (起动中)
- 排气脉冲测试 (运行中)
- 燃油负压 – 柴油机
- 进气歧管压力 – 起动中(汽油机)
- 进气歧管压力 – 怠速运行中(汽油机)
- 进气歧管压力 – 节气门迅速全开(汽油机)
- 气缸内压力测试 (起动中)
- 气缸内压力测试 (运行中)
- 气缸内压力测试 (节气门迅速全开)
- 涡轮增压器性能测试 (汽油机)
柴油机预热塞
这个测试的目的是评估柴油机预热塞供电电路的工作状况。
波形采集方法
●根据汽车制造商提供的资料查找出柴油机预热塞供电电路以及预热塞工作条件(如环境温度和发动机温度)。
●连接2000A大量程电流钳到示波器A通道。
●开启电流钳并且调零。
●将电流钳夹在预热塞的电源线上。
●最小化此帮助页面,您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形,而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”,开始观察实时读数。
●打开点火开关,等到仪表板预热塞指示灯熄灭后,再起动发动机并且保持怠速运转。
●取决于车辆系统和发动机工况,预热塞可能会在发动机启动后一段时间才开始预热工作。
●关闭发动机和点火开关。
●采集到波形后,“停止“示波器运行。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
电流钳需要面对正确的方向,钳口上有一个箭头,错误的连接会导致反向的波形图。

示例波形

波形注意点
这个波形有以下特征:
●当预热塞开启时,产生一个瞬时电流尖峰(约100A),然后电流立刻下降到70A左右,接着在5秒的时间内逐渐降低至45A左右。
●电流维持恒定在45A,直到柴油机预热塞计时继电器关闭。
●从电流初始下降直到断电,整个过程大概持续11秒。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择Glow plug current。
——波形库.png)
更多信息
这个测试是为了评估预热塞的状态(这是4缸发动机的例子),并测量计时继电器控制的通电时间。
典型的预热塞(或加热器)会有一个高的初始电流,然后逐渐下降,最后稳定在一个固定的值。最后的电流值取决于预热塞的功率值。这功率值在相应的柴油机数据手册上可以查到。
查到功率值(瓦特数)后,乘以汽缸数,然后除以电压得出预计的稳定电流。例如一个预热塞=150瓦特,4个预热塞= 600瓦特。瓦特除以伏特=电流,600瓦特除以12伏特=50安培。
预热塞(或加热塞)用于协助冷起动,并在特定的发动机条件下工作。预热塞的控制方式有几种,最简单的方法是通过点火电源或起动过程中开启它们。其它系统可能等到发动机冷却液达到一个预设的温度才开启预热塞。预热塞组通常是串联连接,并由蓄电池电压供电,即使有些系统以两个预热塞为一组由蓄电池轮流供电。达到设置的时间时,预热塞计时继电器关闭预热塞。
预热塞在几秒内就能加热到它们的工作温度,并在发动机外测试时它们会发出热的白光。预热塞应该从顶部往后加热,如图2所示。如果不是这样,说明要更换预热塞。
可以保持预热塞组仍安装在汽车上,监测它们消耗电流的总和,如示例波形所示;或者轮流将它们拆下来,肉眼检查它加热情况的同时测量它消耗的电流。

相关故障代码
P0380 P0381 P0382 P0383 P0384
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这个测试是为了评估预热塞的状态(这是4缸发动机的例子),并测量计时继电器控制的通电时间。
典型的预热塞(或加热器)会有一个高的初始电流,然后逐渐下降,最后稳定在一个固定的值。最后的电流值取决于预热塞的功率值。这功率值在相应的柴油机数据手册上可以查到。
查到功率值(瓦特数)后,乘以汽缸数,然后除以电压得出预计的稳定电流。例如一个预热塞=150瓦特,4个预热塞= 600瓦特。瓦特除以伏特=电流,600瓦特除以12伏特=50安培。
预热塞(或加热塞)用于协助冷起动,并在特定的发动机条件下工作。预热塞的控制方式有几种,最简单的方法是通过点火电源或起动过程中开启它们。其它系统可能等到发动机冷却液达到一个预设的温度才开启预热塞。预热塞组通常是串联连接,并由蓄电池电压供电,即使有些系统以两个预热塞为一组由蓄电池轮流供电。达到设置的时间时,预热塞计时继电器关闭预热塞。
预热塞在几秒内就能加热到它们的工作温度,并在发动机外测试时它们会发出热的白光。预热塞应该从顶部往后加热,如图2所示。如果不是这样,说明要更换预热塞。
可以保持预热塞组仍安装在汽车上,监测它们消耗电流的总和,如示例波形所示;或者轮流将它们拆下来,肉眼检查它加热情况的同时测量它消耗的电流。
