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- 无钥匙进入
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- 数字式-汽油
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- 触媒催化器前后氧气传感器(氧化锆)
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- 倒车雷达
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- 车速传感器（霍尔效应）
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- 废气再循环电磁阀（电压）
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- 燃油泵（电流）
| 柴油机预热塞
- 柴油机预热塞（电流）
- 柴油机预热塞（电流与电压）
| 怠速控制阀（IAC）
- 怠速控制阀（电磁式）
- 怠速控制阀（旋转螺线管）
- 步进马达
| 喷油嘴(汽油机)
- 汽油直喷-（喷嘴电流）
- 汽油直喷-（喷嘴电压）
- 汽油直喷-（喷嘴电压和电流）
- 多点喷射-（喷油嘴电流）
- 多点喷射-（喷油嘴电压）
- 多点喷射-（喷油嘴电压 vs 电流）
- 单点喷射-（喷油嘴电流）
- 单点喷射-（喷油嘴电压）
| 喷油嘴(柴油机)
- 共轨柴油（博世） – 压电式喷油嘴电流
- 共轨柴油（博世） – 电磁阀式喷油嘴电流
- 共轨柴油（德尔福） – 电磁阀式喷油嘴电流
- 压电式喷油嘴 – VAG PD 单体泵 (电流)
- 压电式喷油嘴 – VAG PD 单体泵 (电压、电流和接地)
| 压力调节阀
- 共轨柴油（博世） – 压力调节阀
| 流量控制阀
- 共轨柴油（博世） – 流量控制阀
| 油门伺服马达
- 油门伺服马达
| 可变速冷却风扇
- 可变速冷却风扇
| 可变气门正时
- 可变凸轮轴正时-单控电磁阀电压
- VVT执行器-可变气门正时
| 点火系统
|独立点火系统（COP）
- 两线-COP
- 初级电压和电流（2 线）
- 初级电压和电流（3 线）
- 初级电压 vs 次级电压
- 初级电压 vs 次级电压和电流
- 使用COP探头测次级电压 ( mV 量程)
- 触发和反馈（4 线）
- 次级点火电压（使用点火延长线）和放大器数字开关信号
| 多COP单元
- 初级绕组驱动信号(双驱动)
- 初级绕组驱动信号(双驱动) &电流
- 初级绕组驱动电压信号 vs 电流 vs 次级电压
- 初级绕组驱动电压信号 vs 次级电压
- 次级点火电压(四个气缸)
- 正极点火– 次级电压
- 负极点火– 次级电压
| 分电器
- 初级电流
- 初级电压(使用 10:1 衰减器)
- 初级电压和电流
- 初级点火 vs 次级点火
- 中央高压线次级电压 vs 分缸高压线次级电压
- 中央高压线次级电压
- 分缸高压线次级电压
| 无分电器系统（DIS）/无效火花
- 初级电流
- 初级电压 (使用 10:1 衰减器)
- 初级绕组驱动信号(双驱动) & 电流
- 初级电压 vs 初级电流
- 初级电压 vs 次级电压
- 负极点火 – 次级电压
- 正极点火– 次级电压
- 次级电压 vs 初级电压 vs 初级电流
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| 通信网络
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- CAN 总线物理层
- CAN 总线串行译码
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- FlexRay总线物理层
| K-line 总线
- K-Line
| LIN 总线
- LIN总线 – 发动机熄火时测试
| 系统测试
| HVAC 系统效率
- HVAC 效率
| 线缆摇摆测试
- 线缆摇摆测试
| 凸轮轴位置与曲轴位置
- 曲轴位置传感器 vs 凸轮轴位置传感器
| 点火初级电压与曲轴位置
- 分电器点火系统初级电压 vs 曲轴位置传感器
| 点火初级电压与喷油嘴电流
- 分电器点火系统初级电压 vs 多点喷油嘴电流
| 压力传感器
| WPS500压力传感器
- 共轨柴油喷嘴回油压力测试
- 曲轴箱压力测试 (起动中)
- 曲轴箱压力测试 (运行中)
- 排气脉冲测试 (起动中)
- 排气脉冲测试 (运行中)
- 燃油负压 – 柴油机
- 进气歧管压力 – 起动中(汽油机)
- 进气歧管压力 – 怠速运行中(汽油机)
- 进气歧管压力 – 节气门迅速全开(汽油机)
- 气缸内压力测试 (起动中)
- 气缸内压力测试 (运行中)
- 气缸内压力测试 (节气门迅速全开)
- 涡轮增压器性能测试 (汽油机)
共轨柴油-德尔福喷油嘴(电磁阀式):电流
这个测试的目的是评估德尔福喷油嘴(电磁阀式)在不同工况下的电流波形和工作状况。
波形采集方法
●连接小电流钳(0至60安培)到示波器A通道，将电流钳钳口夹在喷油嘴多插头其中—条线上。有可能需要小心拆除一些绝缘层或解开绞在一起的线缆，以腾出足够的空间来夹电流钳。
●确定电流钳已开启，并选择了20A量程。在连接电流钳到被测电路之前，按下“归零”(zero）按钮。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●点击“开始”，开始观察实时数据。
●起动发动机，捕获发动机从怠速到高转速再到超速工况下的信号波形。
●采集到波形后，“停止”示波器运行。
●关闭发动机。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
请注意:
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
发动机怠速时
增加发动机转速
发动机处于超速工况
波形注意点
这些示例波形显示不同工作条件下的喷油嘴电压和电流。使用自动/上升触发来稳定波形。
示例波形1:发动机怠速时，主喷射阶段前有两个预喷射阶段。
示例波形2:发动机在更高转速或负载下，主喷射阶段扩张。其中一个预喷射阶段可能会消失。
示例波形3:超速时，主喷射阶段被切断，产生一个多脉冲喷射阶段让多余的燃油流回泄油回路。
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择lnjector current。
更多信息
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通过它细小的铅笔状设计和夹式多插头连接方式，一眼就可认出德尔福喷油嘴。它们可在以下车厂的汽车上看到，如Ford, Renault和Nissan。
该喷油嘴的工作策略由发动机电子控制模块(ECM)或喷油嘴驱动模块(IDM)控制，且不同汽车厂的控制方式也会不同，即使使用的是相同的德尔福喷油嘴。例如，上面例子的波形是在Renault汽车上采集的，在怠速时有两个预喷射阶段，而Ford汽车上同样的喷油嘴只有一个预喷射阶段。
与所有共轨系统一样，可能有几个喷射阶段:
●预喷射阶段是为了通过柔和开始燃烧来防止柴油爆震。
●主喷射阶段是为了功率和扭矩特性。
●后期喷射阶段是为了在柴油微粒再生期间增加燃烧温度。
喷油嘴电磁阀─通电，喷油嘴里的针阀抬升且燃油喷射开始，导致共轨管里产生微弱的压力下降。
开始的电流，如图3所示，被称为召唤电流(call current)。它比维持电流(hold current)要大，目的是克服喷油嘴针阀的惯性。
在喷射期结束时，喷油嘴电磁阀断电，燃油喷射终止。
如果对燃油需求突然改变，例如施加上加油踏板上的压力被完全撤除，发动机承受轻微的负载或没有负载，ECM/ IDM允许燃油压力通过喷油嘴泄压并流入泄油回路。
在这个阶段，喷油嘴的多脉冲如示例波形3所示。如果增加时基，它会显示发动机返回正常怠速之前有很多这样的脉冲。示例显示的三个电流峰值有召唤电流(call current)但没有维持电流(hold current)。这通过允许燃油通过喷油嘴进入泄油回路，阻止了燃油被喷射进汽缸里。
如果任一德尔福喷油嘴检测到有故障或被更换，新的喷油嘴需要用解码器重编码到ECM/IDM里，因为它们都是单独校准的。
德尔福喷油嘴示意图
图3
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